车用充电器维修技巧电动车充电器维修总结

2024年08月14日高娱资讯

电动车充电器其实就是一个开关电源，我们都知道电器不能没有电源，所以维修要从修电源开始。

电器维修谈到电器维修，相信很多人都不陌生，家里多多少少都有些电器，关于电器维修是有一套完整的制度的。人生病了就得看医生，对于电气维修师傅来说，故障的的电器就是他的病人，所以同样有着望闻问切的基础检查手段。

望：看看电器有无冒黑烟，看看电器动作是否正常如指示灯，显示屏，蜂鸣器，扇热风扇等有无异常。

闻：倾听电器发出的声音如噪声、杂音、啸叫、不正常的声音等；嗅电器发出的气味，有无异常气味如烧焦火烟味和塑料味等。

问：询问产生故的前后经过及故障现象，要从使用者那里了解到电器的声音、气味、转速等等问题。切：用手感受电器设备的温度是否正常，大功率器件是否发热工作，发热的热量是否过热等等问题。

电器维修六大原则：

1、先动口再动手：对于不熟悉的电器需要先熟悉其结构特点，并遵守相应规则，询可详细清楚之后要绘制草图。

2、先外部后内部：了解电器的使用年限以及有无前科，再使用望对设备进行检查，如若外部没问题，开始对内部进行检查。

3、先断电后通电：断电状态时，初步判断检查其好坏；通电状态时，开始采用闻听其声、测参数、判定故障。

4、先检修电源后检修控制：一定要注意!电源出故障的可能性很高，要有电控制电路才能工作。

5、先排障后调试：首先要排除故障点，使电器基本工作正常后，再调试调整参数，使其稳定工作。

6、先常见后罕见：先解决一些因装配配件或者其他元件故障而引起的故障。较罕见的故障就得慢慢查修了。

好了！知道了检修方法就可以开始修充电器了！电车充电器

点击观看维修过程——维修过程视频

望：看图可知，这货是改装过的，输出线被延长了，从专业角度来说是不建议延长输出线的，因为这线电流很大，线材不好会产生很大的压降、线损。上电观察：指示灯为红绿灯，是没有充电的指示；扇热风扇不转，万用表测输出没有电压。拆开后观察：发现输出滤波大电容击穿炸顶，光耦1、2引脚锈蚀断掉，反馈回路三极管击穿炸管。

闻：上电后有明显的噪声、啸叫声。

问：说是放了有段时间不用了，然后就用不了。

切：外壳没有明显的发热现象。开关管也没见发热（没有工作），其他元件也没见发热。

电车充电器电路板正面

电车充电器电路板背面

原则1

先动口再动手、先熟悉其结构特点、绘制草图。

电车充电器电路板示意图

原理图

原则6

先常见后罕见、先解决一些因装配配件或者其他元件故障而引起的故障，较罕见的故障就得慢慢查修了。

电车充电器炸顶电容

故障元件

换掉这三个坏的元件后，上电，此时输出还是没有电压，但输出滤波电容两端是有75V电压的。

查看电路发现：输出负极受单向可控硅BT152的控制，作用是检测负载。

然后，接了个假负载给他，触发可控硅导通，发现可控硅也烧了。

换个可控硅就正常了。

电车充电器单向可控硅BT152

电车充电器输出整流

电车充电器开关管

故障分析：

电车充电器由于长期不用，潮湿等原因，造成个别元器件局部锈蚀；光耦引脚锈蚀断掉之后，造成信号无法正常反馈，信号反馈回路三极管受高压冲击，击穿炸管；反馈回路三极管击穿之后，开关管得不到反馈信号压制失去了控制，造成高频变压器输出电压过高，超过了100V，超过了滤波电容的额定电压100V，造成输出滤波电容击穿炸顶；由于输出电压过高导致单向可控硅BT152击穿。

电车充电器参数

常规判断充电器性能好坏：电压：如60V充电器，最高电压不大于75V,大于此电压，充电可能不转灯，低电压不低于68V,低于此电压造成充电不足。

电流：如60V30A充电器，最大电流不大于5A.大于5A可能造成电池失水较早，最低不低于3.5A.低压此电流造成充电不足。

电动车充电器拆机

电动车充电器常见故障：

1、保险丝管熔断：换上还短那肯定还有其他故障。

2、通电烧保险：开关功率管击穿或4个整流二极管的问题。

3、无直流电压输出或电压输出不稳定：先测量高频变压器有无输出，排除高频整流二极管击穿、负载短路的情况；再测量各输出端的直流电压，看是否是电源的控制电路出了故障。

4、散热风扇不转：先测散热风扇有无12V供电，有-不转-风扇坏了，没有-控制电路的问题，测12v控制的三极管有没有坏。

5、电源不启动：有两种情况，一种断电后大电容没法正常放电，这个是启动电阻烧了。一种是断电后大电容能慢慢放电，这个是3842控制芯片坏了。

6、闪灯：输出端取样电阻的问题。

7、输出电压高：通电，电压高于78V,充电不转灯，光耦的问题、也可能是431基准稳压器的问题。