中车戚墅堰机车有限公司的整车生产车间里，工人们在尚未涂装的机车旁忙碌着。电气工艺师屠艳红利落地爬上梯子，来到操作面，掏出图纸，工友们随即围了上来：“屠工，你看这边，间距不够，怎么安装？”“屠工，你帮忙看看这里的线路呗。”

绘图纸、编材料、下车间，是这位90后女工程师的日常。入职9年来，她从跟着师傅认图纸的“小屠”，成长为能独当一面的“屠工”。

车间“蓝领”编写制造“说明书”

2014年8月，大学刚毕业的屠艳红和新入职的同事们一起走进公司生产车间，第一次近距离看到机车组装过程，止不住感叹机车的庞大。这时的她还没想到，几个月后，自己就将成为“组装机车的人”。

入职不到半年，屠艳红就遇到了不小的挑战——组装操纵台。核对零件、安装组件、接线、调试，尽管师父打了样，实操的时候，她心里依旧没底。“生怕接错了线，让大家白忙活一场。”

8个万能转换开关，12个扳键开关，6个按钮……加班加点记下的知识点，屠艳红时刻牢记。

在车间“泡”了半年后，屠艳红正式以电气工艺师的身份，加入工艺技术部。她积极参与到公司的各类项目中，汲取“养分”，全面学习机车设计原理、工艺等。

2015年，屠艳红为肯尼亚DF7G机车编写工艺文件，这是她负责的首个项目。

肯尼亚是中国“一带一路”建设的参与者，蒙内铁路正是中国在肯尼亚建造的首条标轨铁路，为此设计的肯尼亚DF7G机车，具有十分重要的意义。

机车制造的“说明书”——工艺文件，是赋予图纸真实“血肉”的重要材料。设计者的想法需被“翻译”成车间工人看得懂、好操作的“语言”。

策划阶段，屠艳红翻阅了大量技术资料。一辆整车，上万个零部件，所有电气零部件她都了熟于心。再将每道工艺理顺、排序，最终，编制出详实合理、可操作性强的工艺文件，指导制造出的7台机车成功交付。

2017年，蒙内铁路正式通车。在新闻里，屠艳红看到自己参与制造的机车运行，心中满满成就感。

女工程师成电气工艺“排头兵”

电气线路连接电流、承载指令，是机车的“神经血管”。

将纷繁复杂的电气线路弄明白，女性细致、严谨的优势在此凸显。化繁为简，屠艳红将路径相同、作用相近的几根小线路，组成一组，再以同样的方式，将小组线路组成大组，以此提高机车制造、组装效率。在机车检修时按照组别检索，快速精准定位“病灶”。

在复兴号精品化样车项目中，屠艳红首次尝试将线束组件化。约20米长的车体，需要2000多根线束串联车体。经屠艳红设计，2000根线束最终被分组捆扎成4大束。

该项目的1号成车历经4年制造、验证，工艺较为成熟。性能更优的“升级版”2号车，也在加紧制造中。

多年项目经验累积，屠艳红成长为电气工艺“排头兵”。“手头项目多，经常是图纸铺满办公桌，多个项目同时开展。”

屠艳红参与的多个项目取得了不俗成绩：新造肯尼亚米轨机车工艺项目中，首台机车刷新了在一个月内完工的最快纪录；泰国机车制造项目，是公司全年最大的海外订单；二七7G试修项目大获成功，使公司成为全路唯一拥有二七7G车型维修许可证的企业。

工艺管理、创新大赛样样行

熟悉车间又懂技术，屠艳红还参与到工艺管理工作中，负责公司标准工位建设。在她绘制的“工位地图”上，明确了整车制造的串联图和要素配置要求。针对不同工位的技术要求、操作范围等，都作了明确标注。

“再也不会出现扎堆操作、工序混乱的情况了。”工位建设规范了车间操作流程，获得了工友们的一致好评。

去年，屠艳红作为公司参赛团队一员，参加了中国创新方法大赛。团队在大赛中提出的机车前窗玻璃检修课题，解决了机车前窗玻璃“只换不修”的难题，将近5万元的机车前窗玻璃换新成本降至千元。团队荣获中国创新方法大赛全国总决赛优胜奖、江苏赛区决赛一等奖、电视擂台赛银奖。

平时，屠艳红在乘坐高铁、地铁时，总会犯“职业病”。“我会走到车厢前部，寻找车辆标识，看看坐的是哪家兄弟公司造的车。”

工作近10年，如今，屠艳红有了新的职业规划：“要努力评上高级工程师！”

通讯员 常景芙

扬子晚报/紫牛新闻记者 郭靖宇

校对 盛媛媛

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